首汽约车魏东：网约车一定不会常年一家独大，会有颠覆者挑战者不断冲击这个市场 | WISE 2018新经济之王

主机厂做技术平台连接没有问题，但是要看好节奏。大家现在一窝蜂做，所谓的消化产能所有人都是辅助的结果，核心是主机厂通过平台去影响场景，去获取场景的份额，来确保自己车的市场份额和市场使用。也就是说，它要通过平台去影响自己车的使用场景，这没有用，如果前期过于求快的话，主机厂上来就有一个平台做，会涉及到双刃剑。平台的成功几率取决于车的成功几率，如果车不够好，反过来对你是个负面作用。如果车好，平台不成功，可能失去了市场的机会。

所以，我们建议主机厂做平台没有问题，但是第一不要指望一蹴而就，也不要指望一口吃成胖子，中间是有阶段的，需要把握时机。

全场景的优点是连接能力强，全元素的数据最多。但是不要忽略一点，出行第二阶段需要标准化。你有没有管控能力和管控体系，如果跟不上的话，一样做砸。我们看到部分大平台做出行的时候，的确是尝试一下，但是很谨慎，因为没有那么容易。所以现阶段最合理的方式，大家各自发挥自己的优势，有生产的优势、有场景的优势、有运营的优势，这是如何联合的问题，这是不同的玩家大概的短期内的定位区分。

对于平台而言，平台它自己服务的是谁呢？既服务于乘客，也服务于司机。未来平台该怎么办？刚刚说了车标准化了，驾驶员的服务也标准化了。平台竞争的是出行服务，谁的消费者体验感更好，黏性更强。所以平台跟场景为什么一定要打通，就是因为这个原因。司机标准化以后，司机一个是职业晋升，司机从开车挣辛苦钱，转变为出行管家的角色，就是要赋予司机更多的身份。跟场景结合以后，如果是一个就学场景，司机承担的是儿童看护的角色，如果是一个景区场景，司机就是一个导游角色。包括自动驾驶出现以后，前两天在一个论坛上李开复老师提到了自动驾驶的六大挑战，其中有一条驾驶从业人员的去处。我说这不是问题，如果自动驾驶真的普及，司机的主力人群的年龄段40上下，那时候是80后、90后的人群，他们完全可以承担出行管家的角色。来的是一辆车，同时是一个Siri的提供者。所以司机的角色，也随着行业的发展而转化。

刚刚提到了，渠道生产商、平台商、场景商，也就是滴滴、曹操、美团、首汽，大家各自要去角逐一个位置。当然平台未来有竞争的点，对于首约而言，我们的连接是这三样东西。如果首约是很粗的管道，这个管道很长，里面可能有办公室，一个很长的直线，连你的家庭、休闲。管道的横切面就是这张图，这个管道靠什么构成？靠智能化的汽车，靠大数据的应用、运算、效率提升，以及停车管理，也就是出行管家的品质化服务。

这是我们要走的方向，所以首约汽车一直在朝着这个方向努力。我们的目标，基于对行业的理解，对于竞争发展趋势的理解，首约还是坚定要做小目标品质出行的第一品牌。

谢谢大家！

2018年11月27日-28日，第六届WISE大会——“WISE 2018新经济之王”如期而至。在这个不断变化、充满焦虑和不安、却又英雄辈出的时代，我们一起见证着新经济之王的诞生。我们认为主要由科技创新和资本扩张所驱动增长的经济模型可以被认为是新经济，这个领域里有许多正在高速成长的，了不起的新经济公司。从任何角度来看，他们既颠覆了行业，也推动了行业发展，更深刻地改变着我们每个人的生活。

（编辑：海西站长网）

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